Gotard-Fervojo

Mapo de Gotardo fervojo

longa profilo de Gotardo fervojo

La Gotard-Fervojo (germane: Gotthardbahn) estas hodiaŭ parto de Svisaj Federaciaj Fervojoj kaj la du-rela linio de ĉirkaŭ 206 km, de Immensee–Chiasso. La Gothard-masivo donis la nomon. La linio en nordo ekde stacio Immensee en Kantono Ŝvico pasas la grandan stacion Arth-Goldau kaj la (fruan) grandan deponejan stacion en Erstfeld en Kantono Uri al norda portalo en Göschenen de Gotard-tunelo de 15 km. De suda portalo en Airolo en Kantono Ticino, la linio pasas la fruan grandan metiejan stacion Bellinzona kaj finas al lima stacio Chiasso. (La alia lima stacio (Como) estas itala urbo.)

Historio

La fervoja pioniro Alfred Escher estas unu de la plej gravaj personoj pri la eŭropa politika projekto "Gotardo fervojo" de la svisa parto.

mapo

Vaporaj lokomotivoj

Gothard-fervoja lokomotivo GB Ed 2x3/3, tipo Mallet en jaro 1890 la plej forta lokomotivo en Eŭropo

Lokomotivo C 5/6 4 cyl. 65km/h (hv) (varmega vaporo/kombinaĵaj 4-cilindroj-lokomotivo) por varaj trajnoj, la "stelo" de vapora konstruo de SLM ekde 1913

La tre frua Mallet [2] - la svisa inĝenero [3] - lokomotivo de germana fabriko Maffei estis la grandega lokomotivo GB Ed 2x3/3 [4] en jaro 1890, ankaŭ unsonaj inĝeneroj vojaĝis en Svisujon kaj studis la lokomotivon en funkcionado en Gotard fervojo. La lokomotivo estis en jaro 1890 tro granda kaj tre kompleksa, sed oni havis aliajn malgrandajn 2 x 2/2 lokomotivojn en Svisujo. La sistemo Mallet aŭ duoblaj maŝhinaj lokomotivoj havis baldaŭ tre grandan sukceson en Usono[5]

La simila lokomotivo por rapidaj trajnoj A 3/5 nr 705, hodiaŭ SBB historia (SBB Historic) kun malnovaj ŝtalaj vagonoj de peza konstruo en Rolle (Svisujo), en direkto de Laŭzano. en 150 jaraj jubileo de linio Ĝenevo - Laŭzano, bildo de 16-a novembro 2008 (2008-11-16) [1] bildo de Kabelleger, germana vikipedio, David Gubler (http://www.bahnbilder.ch)

Tipaj lokomotivoj estis la diversaj A 3/5 vaporlokomotivoj (90km/h - 100km/h), de germana fabriko Maffei kaj de svisa fabriko SLM. Tipaj lokomotivoj estis la vaporlokomotivo C 5/6 (kun nomo: "elefanto") de fabriko SLM por longaj varaj trajnoj ekde 1913.

Elektraj lokomotivoj

La Be 4/6 (75km/h, ĉirkaŭ 50 km/h en 26 0/00) estis la frua elektra lokomotivo por rapidaj vojaĝaj trajnoj: bildo de Be 4/6 antaŭe.

"Svisa krokodilo" Ce 6/8^II (monumento) en Erstfeld, "krokodilo en Erstfeld" bildo de Laurent Stalder (www.trainlgb.com)

La krokodiloj Ce 6/8 (65 km/h)[6] aŭ Be 6/8 (75 km/h) de svisaj fabrikoj SLM kaj MFOestis longe de 1919 ĝis 1986 la tipaj elektraj lokomotivo pro varaj trajnoj, malfrue en aliaj linioj en Svisujo de SBB.

SBB Ae 6/6 gotard-lokomotivo, (13-aŭgusto 2008); grava tipo de SLM,BBC;MFO konstruojaroj 1952, 1955-1965, 120t, 110 km/h,(125km/h); 4300kW, 120 lokomotivoj

La SBB Ae 6/6 estas la moderna gotard-lokomotivo ekde 1952, la "A" estis la frua kategorio pri rapida lokomotivo 90km/h kaj malfrue 110km/h kun normala kurva rapideco, (la "R" estis la frua kategorio pri rapida lokomotivo kun 125 km/h kaj kun alta kurva rapideco). La Ae 6/6 transportas 600 t (tunoj)-trajnon kun 75km/h en gotard-linio.

SBB Re 6/6; la tipa gotarda-lokomotivo, konstruaj jaroj 1972, 1975-1980,120t, 125km/h , 7800kW por 1 hora, 89 lokomotivoj,bildo: la Re 6/6 nr. 11646 en stacio de Hohtenn de Loetschberg-fervojo (BLS, Lötschberg), 24-a majo 2007

La SBB Re 6/6,hodiaŭ Re 620 estas la tre moderna peza vara trajna gotarda lokomotivo. La Re 620 transportas 800 t (tunoj)-trajnon kun 80 km/h en gotard-linio. La alta rapideco estis 125 km/h, hodiaŭ ankaŭ 140 km/h.

SBB Re 460 en stacio Göschenen antaŭ gotard tunelo konstruaj jaroj 1991-1996, SLM, ABB, 84t, 200 km/h, 6100 kW, 119 lokomotivoj, la Re 460 estas hodiaŭ la universala elektra lokomotivo

La SBB Re 460 estas hodiaŭ la universa taŭga moderna elektra lokomotivo pri ĉiuj trajnoj.

Funkcionado

La linio estas hodiaŭ en funkcionado. Vidu la oficialan horaron de SBB kaj de svisaj fervojoj;[7].

Vidu ankaŭ en Vikipedio

• Gotard-tunelo
• Fondaĵo Alfred Escher
• SBB Svisaj Federaciaj Fervojoj

• [8] Gotard-Fervojo en Vikifontaro (Universala biblioteko): Übereinkunft zwischen Deutschland, Italien und der Schweiz wegen Herstellung und Subventionierung einer Eisenbahn über den St. Gotthard| Uebereinkunft zwischen Deutschland, Italien und der Schweiz wegen Herstellung und Subventionierung einer Eisenbahn über den St. Gotthard. (1871) Kontrakto 1871

• [9] kontrakto 1879 Gotard-Fervojo en Vikifontaro (Universala biblioteko):wikisource|Nachtragsvertrag zwischen Deutschland, Italien und der Schweiz zu dem Vertrage, betreffend den Bau und die Subventionirung der Gotthard-Eisenbahn|Nachtragsvertrag zwischen Deutschland, Italien und der Schweiz zu dem Vertrage, betreffend den Bau und die Subventionierung der Gotthard-Eisenbahn. (1879)

• [10]; tekstoj pri gothard-fervojo wikisource|Die Gotthardbahn

Eksteraj ligiloj

• gotthardbahn.de La retejo en germana lingvo de Jan Keckstein ligas bildojn de linio kun mapoj kaj kun diagramoj. (La retejo de novembro 2005.
• gotthardbahn.ch historia kaj alia tre detala informo pri gotard-fervojo, aliaj linioj kaj modelaj fervojoj, aktuale de Waldis Carl (en germana lingvo)
• pri nova linio NEAT - alpa transito, (neat: nova (eisenbahn) fervoja alpa transversalo itale, france, angle, germane
• Gotard-Fervojo en la Historia Leksikono de Svislando  (germane, france, itale)

• AlpenTunnel.de: pri tunelo, Gotard-fervojo, filmeto, Erstfeld - Ariolo-Erstfeld en lokomotivo, de 21 januaro 2006, ankaŭ pri historio de geografia mezurado (Vermessung)

• [11] detala priskribo pri gothard-fervojo de Bruno Laemmli (Lämmli)

Horaro

• oficiala paĝo kaj horaroj de trajnoj de SBB kaj aliaj svisaj fervojoj, busoj, ŝipoj