Saltu al enhavo

Normalŝpura fervojo de Tanzanio

El Vikipedio, la libera enciklopedio
Normalŝpura fervojo de Tanzanio
Reli ya Kisasa - SGR
Paso de fervojo
Map
Trafikado
Trafikanto Tanzania Fervoja Kompanio
Teknikaj trajtoj
Longo 1800 km
Ŝpuro 1435 mm (Normala ŝpuro)
Fervoja elektra sistemo 25 kV 50 Hz AC
Maksimuma rapideco 160 km/h
Stacioj de la fervojlinio
Daresalamo, Pugu, Soga, Ruvu, Ngerengere, Morogoro, Mkata, Kilosa, Kidete, Gulwe, Igunda, Dodomao, Bahi, Makutopora, Tabora, Isaka, Mwanza
v • d • r

La Normalŝpura fervojo de Tanzanio (angle Tanzania Standard Gauge Railway, svahile Reli ya SGR Tanzania) estas fervoja sistemo, konstruata, liganta la landon al la najbaraj landoj Ruando, Ugando kaj Burundo, kaj tra tiuj al Demokratia Respubliko Kongo, kadre de la Orientafrika Fervoja Ĉefplano. La nova normalŝpura fervojo (SGR), celas anstataŭigi la malnovan metroŝpuran fervojan sistemon.[1][2]

Superrigardo

[redakti | redakti fonton]

Tiu 1435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) fervoja linio celas faciligi la transporton de varoj inter la haveno de Daresalamo kaj la urboj Kigalo, en Ruando, kaj Buĵumburo, en Burundo, kaj finfine al Goma, en Demokratia Respubliko Kongo. De la laga haveno de Mwanza, pramoj estas transportotaj varojn inter Tanzanio kaj Port Bell kaj Bukasa Enlanda Haveno, en Kampalo, la ĉefurbo de Ugando.[3][4][5] La SGR-sistemo en Tanzanio, konforme al planoj en najbaraj Ruando kaj Ugando, estas dezajnita por uzi elektron por funkciigi siajn lokomotivojn.[6]

La SGR estas veturigonta pasaĝertrajnojn vojaĝantajn je 160 kilometroj (99 mejl.) je horo kaj kargotrajnojn vojaĝantajn je 120 kilometroj (75 mejl.) je horo.[7]

Etapoj de konstruado

[redakti | redakti fonton]

La fervoja sistemo konsistas el pluraj gravaj etapoj:

Etapo 1

[redakti | redakti fonton]
Sekcio Daresalamo-Morogoro

La unua etapo kovras distancon de 300 kilometroj (186 mejl.), de la urbo Daresalamo ĝis Morogoro.[8]

Tiu sekcio estis kontraktita al 50/50 konsorcio konsistanta el Yapi Merkezi de Turkio kaj el Mota-Engil de Portugalio. Konstruo komenciĝis en aprilo 2017 kaj Yapi Merkezi montris la progreson de konstruado per monataj videoraportoj en YouTube.[2] Parta financado por tiu sekcio, sumiĝanta al US$ 1,2 miliardoj, estis pruntita de la Eksport-Kredit-Banko de Turkio.[9] Estas ses stacioj: Daresalamo, Pugu, Soga, Ruvu, Ngerengere kaj Morogoro. Tri trajnoj faros ĉiutagajn ir-revenojn.[10]

Kun infrastrukturo kompletaj elektraj testoj[11] kaj realaj trajnoprovoj komenciĝis en malfrua aprilo 2022. La sekcio estas kompletigota frue en 2024.[12]

Etapo 2

[redakti | redakti fonton]
Sekcio Morogoro–Makutopora

La dua etapo kovras distancon de ĉirkaŭ 426 kilometroj (265 mejl.),[13] de Morogoro tra Dodomao ĝis Makutopora en Distrikto Manyoni, Regiono Singida.[14] En septembro 2018, la registaro de Tanzanio certigis 1,46 miliardojn US$ mildan prunton de Standard Chartered Bank por la financado de tiu sekcio.[9] La sekcio ankaŭ estis kontraktita al la konsorcio kiu konstruas la sekcion Daresalamo-Morogoro. La stacioj post Morogoro estos Mkata, Kilosa, Kidete, Gulwe, Igunda, Dodomao, Bahi kaj Makutopora.

En julio 2022, la laboro estis anoncita kiel atinginta 90% kompletigon, kaj estus finita antaŭ decembro 2022.[15] En februaro 2023, la ĉiumonata filmigo de la ĉefentreprenisto montris laboron nefinitan sed bonan progreson faritan de la antaŭa monato.[16] La sekcio estas kompletigota frue en 2024.[12]

Etapo 3 (akk etapo 3, parto 1)

[redakti | redakti fonton]
Sekcio Makutopora–Tabora

La tria etapo iras de Makutopora al Tabora, inkluzive de 7 stacioj kaj 294 kilometroj da ĉeflinio kaj 74 kilometroj da intersekciĝoj, por totalo de 368 kilometroj je kosto de 1,9 miliardoj US$ (TZS 4,41 duilionoj). La kontrakto estis aljuĝita al Yapi Merkezi, kiu konstruis la du unuajn etapojn. La unua ŝtono estis metita en aprilo 2022 kaj laboro komencis tuj.[17] En 2023, la sekcio estis 67% kompletigita kiam Yapi Merkezi laŭdire komencis havi financajn problemojn.[18]

Etapo 4 (akk etapo 3, parto 2)

[redakti | redakti fonton]
Sekcio Tabora–Isaka

La kvara etapo kovros de Tabora al Isaka, distancon de 130 kilometroj (81 mejl.). En aŭgusto 2022, la sekcio Tabora-Isaka estis aljuĝita al Yapi Merkezi[19] kaj laboro estas en la stadio de mobilizado. En januaro 2023, gazeto The Citizen raportis ke konstruado sur la sekcio komenciĝis.[20] En oktobro 2023, la sekcio estis 17% kompletigita.[12]

Etapo 5

[redakti | redakti fonton]
Sekcio Isaka–Mwanza

Tiu sekcio, ĉirkaŭ 341 kilometrojn longa (212 mejl.), iras de Isaka al la urbo Mwanza, sur la sudaj marbordoj de Viktoria lago. En januaro 2021, gazeto The Citizen raportis ke du ĉinaj kompanioj estis elektitaj por konstrui ĉi tiun sekcion de la SGR. China Civil Engineering Construction (CCEC) kaj China Railway Construction Company (CRCC) estis elektitaj por aranĝi la laboron je kontraktoprezo de proksimume TZS:3 duilionoj (ĉ. 1,3 miliardoj US$).[21] Poste tiun monaton, The EastAfrican raportis ke Tanzanio certigis financadon kun valoro de 1,32 miliardoj US$ tra la Registaro de Ĉinio, por la celo de konstruado de tiu sekcio de la SGR.[22] La sekcio estas konstruata.[23] En oktobro 2023, la sekcio laŭdire atingis 36% kompletigon.[12]

Etapo 6

[redakti | redakti fonton]
Tabora–Kigoma

Tiu sekcio, ĉirkaŭ 506 kilometrojn longa (314 mejl.), iras de Tabora al Kigoma sur la orientaj marbordoj de Tanganjiko. La kontrakto estis subskribita la 20-an de decembro 2022, inter la Registaro de Tanzanio kaj Ĉina Civil Engineering Construction Corporation (CCECC) kaj Ĉina Railway Construction Company (CRCC) por la konstruado de la fervojo.[24][25]

Pliaj planitaj etapoj

[redakti | redakti fonton]
Sekcio Isaka–Rusumo

Tiu sekcio de la SGR estas komponanto de la Normalŝpura Fervojo Isaka-Kigali, kaj mezuras ĉirkaŭ 371 kilometrojn (231 mejl.). Konstruado de tiu sekcio estas buĝetita je 942 milionoj US$.[26] En April 2018, la gazeto The EastAfrican raportis ke la Monda Banko esprimis sian volon financi la Normalŝpuran Fervojon Isaka-Kigali.[1]

Sekcio Uvinza–Malagarasi

En januaro 2022, la registaroj de Tanzanio kaj Burundo subskribis Memorandon de Interkompreno por la konstruado de SGR-linio liganta la du landojn.[27] Kiel parto de la Normalŝpura Fervojo Tanzania-Burundi, 180 kilometroj da fervojo estos konstruitaj el Uvinza, de la linio Tabora-Kigoma, ĝis la rivero Malagarasi sur la limo. Ĉe la burunda flanko, dua sekcio de 187 kilometroj ligos la limurbon Musongati al la ĉefurbo Gitego. Komenca kosto estis taksita je 900 milionoj US$.[28]

Sekcio Mtwara–Mbamba Bay Railway

Fervojo en suda Tanzanio, liganta la Hindan Oceanon al Malavia Lago, estis unue proponita en la 2000-aj jaroj. En novembro 2023, la tanzania registaro revivigis la projekton, serĉante financadon ĉe investa konferenco en Maroko kaj certigante 2,2 miliardojn US$ da intereso en la projekto. Tanzanio serĉas totalan financadon de 5,6 miliardoj US$ kaj publikan-privatan partnerecon. La nova fervojo iros laŭ 1 000 kilometroj (621 mejloj) de la marborda haveno de Mtwara al Mbamba Bay sur la orienta bordo de Malavia Lago, trairante regionojn riĉajn je fererco, karbo kaj grafito. Ĝi ankaŭ servos proponitajn karbo- kaj ferercminejojn en Mchuchuma kaj Liganga.[29][30]

Financado

[redakti | redakti fonton]

Ĝis februaro 2020, la registaro de Tanzanio uzis loke generitan financadon kaj mallongperspektivajn provizorajn pruntojn por financi la konstruadon de la du unuaj etapoj de ĉi tiu normalŝpura fervojprojekto. [31]

En februaro 2020, la registaro ricevis sindikatan prunton kun valoro de 1,46 miliardoj US$ cele al la kompletigo de la du unuaj etapoj de la nacia SGR. La financa pakaĵo havis Standard Chartered kiel ĉefaranĝanton kaj la Eksport-Kredit-Instancojn de Danio kaj Svedio kiel gravajn financadfontojn.[32] La kombinita kontraktvaloro por la du unuaj etapoj estas 2,35 miliardoj US$ kun valoro de 950 milionoj US$ da financado organizota fare de la Tanzania Financministerio kaj la ceteraj 1,45 miliardoj US$ fare de Yapı Merkezi.[33]

La Afrika Banko por Disvolviĝo promesis 3,05 miliardojn da usonaj dolaroj por la ligo de Tabora ĝis Kigoma same kiel por la sekcio de Uvinza ĝis la burunda landlimo.[12]

En oktobro 2023, EastAfrican raportis, ke Yapi Merkezi renkontis financajn problemojn kaj serĉas pliajn 1,8 miliardojn da usonaj dolaroj por kompletigi partojn 3 kaj 4.[12]

En novembro 2023, la administra direktoro de TRC anoncis al amaskomunikilaro ke la agentejo certigis almenaŭ 2,2 miliardojn US$ da intereso en la fervojprojekto Mtwara-Mbamba Bay.[30]

Veturanta materialo

[redakti | redakti fonton]
ÖBB 1014

La unuaj funkciaj lokomotivoj sur la SGR estas brokantaj elektraj lokomotivoj "ÖBB 1014" de Aŭstraj Federaciaj Fervojoj. Ĉi tiuj estas ĉefe uzataj por provtestado.[34] Krome, TRC kontraktis kun koreaj firmaoj Hyundai Rotem kaj Sung Shin Rolling Stock Technology por la liverado de 17 SGR-lokomotivmotoroj, 59 akompanaj vagonoj kaj 10 elektraj multoblaj unuoj (EMUoj).[18] La 30-an de decembro 2023, TRC estis liverita de tri lokomotivoj same kiel 27 pasaĝervagonoj (13 komercklasaj kaj 14 ekonomiklasaj veturiloj), sumante la ricevitajn veturilojn al entute 56. La EMU-trajnaroj estas liverotaj en aroj inter marto kaj oktobro 2024.[35]

Lokomotivoj

[redakti | redakti fonton]
Modelo Bildo Numeroj Konstruo Nombro Tipo Potenco Konstruisto Notoj
Ĉeflinio
1014 1014 014 1993–1994 1[36] Elektra 4023 ĉp (3000 kW) Aĉetitaj brokante de ÖBB fare de Yapi-Merkezi por provtestado.
E6800 E6800-01 – E6800-17 2023– 17[37] Elektra 6800 ĉp (5000 kW) Hyundai Rotem 4 el 17 estis liveritaj.[35]

Trajnaroj

[redakti | redakti fonton]
Modelo Bildo Numeroj Konstruo Nombro da
konstruitaj 		Tipo Potenco Konstruisto Notoj
EMU
EM2401 – 2023– 10 EMU Hyundai Rotem 10 vagonaro kun po 8 vagonoj. La unua livero, la EM2401, estis farita en aprilo 2024.[38][39]

Striko

[redakti | redakti fonton]

La 5-an de aŭgusto 2023, ĉirkaŭ 2 000 dungitoj el Turkio laborantaj pri la konstruado de la fervoja projekto, kiuj ne ricevis sian salajron dum 7 monatoj, ekstrikis. La laboristoj en Tanzanio devigis la dungantojn pagi kvin el la sep monatoj da sensalajraj salajroj post 13 tagoj da protestoj, kun engaĝiĝo por regula pago farita por la ceteraj kvantoj. La striko finiĝis la 18-an de aŭgusto. La laboristoj kiuj eksiĝis de siaj postenoj pro sensalajraj salajroj kaj revenis al Turkio komencis manifestacii antaŭ la ĉefsidejo de Yapı Merkezi en Üsküdar, Istanbulo la 14-an de aŭgusto, sub la gvidado de Dev-Yapı İş Union, aligita kun DİSK. Ilia sidstriko finiĝis kun venko post du semajnoj.[40]

Referencoj

[redakti | redakti fonton]
  1. ↑ 1,0 1,1 Olingo, Allan (29 Aprilo 2018). “Tanzania turns to World Bank to fund its modern railway project”, The EastAfrican. Alirita 16 Septembro 2018.. 
  2. ↑ 2,0 2,1 TanzaniaInvest.com: Dar Es Salaam-Morogoro Standard Gauge Railway Works Start. TanzaniaInvest.com (14 Aprilo 2017). Alirita 16 Septembro 2018.
  3. ↑ Barigaba, Julius (27 Junio 2018). “Uganda resumes cargo operations on Lake Victoria after a decade”, The EastAfrican. Alirita 16 Septembro 2018.. 
  4. ↑ Tairo, Apolinari (9 Julio 2018). “Tanzania unveils cargo train to Uganda”, The EastAfrican. Alirita 16 Septembro 2018.. 
  5. ↑ The Citizen Reporter (27 Junio 2018). “Tanzania's MV Umoja resumes Port Bell-Dar route after 10 years”, The Citizen (Tanzania). Alirita 16 Septembro 2018.. 
  6. ↑ Olingo, Allan (18 Marto 2018). “Rwanda, Tanzania agree on electric SGR, opt for open tender”, The EastAfrican. Alirita 16 Septembro 2018.. 
  7. ↑ Xinhua (15 Marto 2018). Tanzanian president launches construction of new phase of standard gauge railway. Xinhua. Arkivita el la originalo je 15 Marto 2018. Alirita 16 Septembro 2018.
  8. ↑ Rwanda, Taarifa. Tanzania SGR train to begin operations in November (20 Julio 2021).
  9. ↑ 9,0 9,1 (15 Septembro 2018) “Tanzania secures $1.46 billion SGR loan from Stanchart”, The EastAfrican. Alirita 16 Septembro 2018.. 
  10. ↑ Allan Olingo (11 Majo 2019). “Dar SGR project inches closer to reality as locomotives to test phase one arrive”, The EastAfrican via Pressreader.com. Alirita 12 Majo 2019.. 
  11. ↑ Majaribo ya Mifumo ya Umeme Katika Reli ya Kisasa (SGR ) DAR- MORO Yaanza Rasmi (svahile). Shirika la Reli Tanzania. Alirita 2 Majo 2022.
  12. ↑ 12,0 12,1 12,2 12,3 12,4 12,5 Turkey contractor confirms $1.8bn gap in funding Tanzania SGR. The East African (2023-10-07). Alirita 2023-10-26.
  13. ↑ Oirere, Shem, "Turkish Firm Nabs $1.9B Rail Contract in Tanzania", Engineering News Record, 2022-01-07.
  14. ↑ Raimund Vogelsberger, Dimitri Militschenko. Non-Technical Summary: Environmental and Social Impact Assessment (ESIA) for the Standard Gauge Railway Line (SGR) Project, Dar es Salaam – Makutopora, Tanzania. yapimerkezi.com.tr (30 Aŭgusto 2019).
  15. ↑ "Tanzania's SGR set to start operations end of April", The East African, Aprilo 13, 2022.
  16. ↑ Morogoro-Makutupora Railway.
  17. ↑ JIWE LA MSINGI MRADI WA SGR MAKUTUPORA - TABORA. Shirika la Reli Tanzania. Alirita 2 Majo 2022.
  18. ↑ 18,0 18,1 Tanzania mulls Plan B for its SGR project as Turkish firm derailed (angle). The East African (2023-09-30). Alirita 2023-10-26.
  19. ↑ Tabora – Isaka standard gauge railway contract signed (angle). Railway Gazette International. Arkivita el la originalo je 2022-07-20. Alirita 2023-01-15.
  20. ↑ Yapi Merkezi kicks off construction of Tabora -Isaka SGR line (angle). The Citizen (2023-01-18).
  21. ↑ The Citizen Reporter (7 Januaro 2021). “Two Chinese companies to construct Tanzania's fifth lot of SGR”, The Citizen (Tanzania). Alirita 7 Januaro 2021.. 
  22. ↑ Dorothy Ndalu (11 Januaro 2021). “Magufuli secures $1.32b China support for Tanzania SGR”, The EastAfrican. Alirita 11 Januaro 2021.. 
  23. ↑ Elias, Peter, "Danadana majaribio treni ya SGR Dar - Moro", Mwananchi, Nation Media Group, 2021-12-02. (svahile)
  24. ↑ AFP. Tanzania signs $2.2bln railway deal with China (angle). ARY NEWS (2022-12-20).
  25. ↑ Ujenzi SGR Tabora-Kigoma kukamilisha reli ya Kati (angle). Mwananchi (2022-12-20). Alirita 2022-12-20.
  26. ↑ Kabona, Esiara (29 Januaro 2018). “Isaka-Kigali SGR works to start in October”, The EastAfrican. Alirita 16 Septembro 2018.. 
  27. ↑ "Tanzania, Burundi sign accord to build $900 mln railway line, seek finance", Reuters, 2022-01-17. Kontrolita 2023-10-26. (angle)
  28. ↑ M, Patrick. Constructionreview: Uvinza-Gitega (Tanzania-Burundi) Electric Standard Gauge Railway (SGR) line (angle) (2023-04-19). Alirita 2023-10-26.
  29. ↑ Kubwa. Construction Review: Tanzania Plans for $5.6 Billion Mtwara-Mbamba Bay Railway Project (angle) (2023-11-29). Alirita 2024-02-13.
  30. ↑ 30,0 30,1 Ng’Wanakilala, Fumbuka, "Tanzania Plans New $5.6 Billion Rail to Iron Ore, Coal-Rich Area", Bloomberg.com, 2023-11-27. Kontrolita 2024-02-13. (angle)
  31. ↑ John Fidelis (19 Novembro 2019). Tanzania close to securing funding for second phase of SGR project. Construction Review Online.
  32. ↑ (15 Februaro 2020) “Tanzania's SGR on track after govt secures $1.46b more for project”, The EastAfrican. Alirita 15 Februaro 2020.. 
  33. ↑ Başar Arioğlu (5 oktobro 2018). Yapı Merkezi Experience in Africa - EIC Federation. Alirita 13 Oktobro 2020.
  34. ↑ Tanzania Railways Corporation - . | Facebook | By Tanzania Railways Corporation | MAJARIBIO YA TRENI YA UMEME YAENDELEA (angle). Alirita 2022-07-05.
  35. ↑ 35,0 35,1 Tanzania Railways Corporation Receives New Rolling Stock. Railways Africa (2024-01-08). Arkivita el la originalo je 2024-01-15. Alirita 2024-01-15.
  36. ↑ Class 1014 locomotives for Tanzania (angle). Alirita 2024-01-13.
  37. ↑ New locomotives for Tanzania (angle). Railvolution. Alirita 2024-01-13.
  38. ↑ Hyundai Rotem's locomotives and trainsets for TRC (angle). RAILMARKET.com. Alirita 2024-01-13.
  39. ↑ Tanzania's SGR charges ahead with arrival of modern trains (angle). The Citizen (2024-04-03). Alirita 2024-04-03.
  40. ↑ "Construction workers from Turkey on strike in Tanzania", bianet, 11 Aŭgusto 2023. Kontrolita 5 Septembro 2023.

Vidu ankaŭ

[redakti | redakti fonton]

Eksteraj ligiloj

[redakti | redakti fonton]

Fonto

[redakti | redakti fonton]

En tiu ĉi artikolo estas uzita traduko de teksto el la artikolo Tanzania Standard Gauge Railway en la angla Vikipedio.

Elŝutita el "https://eo.wikipedia.org/w/index.php?title=Normalŝpura_fervojo_de_Tanzanio&oldid=8768553"